La nouvelle solution Prysmian pour les IRVE en parking couvert collectif

La montée en puissance du véhicule électrique ne laisse plus vraiment le choix : les infrastructures de bornes de recharge dans les parkings couverts doivent évoluer.

D’ici 2030, près de 8 millions de véhicules électriques ou hybrides rechargeables circuleront en France. Et pourtant, dans les immeubles collectifs, l’écart reste important : seuls 38% des utilisateurs rechargent à domicile, contre 84% en maison individuelle.

Derrière ce chiffre, il y a une réalité terrain : simplifier les architectures de câblage afin d’optimiser le déploiement. La Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) de 2019 encadre bien cette problématique. Elle prévoit pour toute nouvelle construction de bâtiments dont le permis de construire a été déposé après le 11 mars 2021, d’équiper les emplacements pour les immeubles résidentiels collectifs disposant d’au moins 10 places de stationnement.

Dans ce contexte, deux architectures coexistent. L’architecture en étoile, d’un côté, qui repose sur un compteur central et des dérivations multiples. Et l’architecture en artère, de l’autre, qui structure l’installation autour d’un câble principal dédié.

« L’architecture en étoile est par définition constituée de sous-compteurs. Cela augmente les longueurs de câbles, donc un coût plus important à l’installation et potentiellement plus de maintenance. De plus, les installateurs peuvent vite être confrontés à un manque de place dans le compteurs « services généraux » et dans les gaines. » Giuliano Chiovetta, Chef de produit chez Prysmian

Sur le papier, les deux fonctionnent, mais sur le terrain l’architecture en étoile présente plus de limites. À mesure que le nombre de points de charge augmente, on voit apparaître des problématiques d’encombrement et de maintenance. L’artère, elle, simplifie. Moins de longueurs de câbles, plus de lisibilité.

C’est précisément avec cette approche que Prysmian a développé le câble FR-N1X1G1. Pensé pour les infrastructures collectives, il permet un raccordement en dérivation directement sur une canalisation principale, conforme aux normes NF C14-100 et NF C15-100. En bref, on passe d’un réseau dispersé à une colonne vertébrale.

« Le câble IRVE FR-N1X1G1 a une tenue électrique optimisée pour la puissance continue délivrée par les IRVE et une meilleure résistance au vieillissement thermique. Sa gaine sans halogène, son isolation XLPE permettent le raccordement des bornes de recharge à l’artère en atmosphère confinée, comme les sous-sols. » Giuliano Chiovetta

La solution Prysmian c’est la réponse aux contraintes du terrain puisqu’elle permet d’ajouter des bornes sans repenser toute l’installation. Un gain de temps et une maîtrise des coûts.

Au-delà de ses caractéristiques pratiques et ergonomiques, les câbles IRVE Prysmian sont développés sans halogène. En cas d’incendie, ils émettent très peu de fumées opaques et quasiment aucun gaz toxique. Un argument essentiel quand on sait que les parkings couverts sont des environnements dans lesquels plusieurs centaines d’incendies se déclarent chaque année. Un câble pour faciliter l’installation mais aussi pour protéger les biens et les personnes.

« L’euroclasse du FR-N1X1G1 est très stricte en termes d’émissions de fumées et gaz toxiques, gouttelettes et acidité. Elle permet de sécuriser les lieux confinés en cas d’incendie. Cela prend tout son sens dans des parking sous-terrains. » Giuliano Chiovetta

Choisir la solution Prysmian, c’est aussi participer activement à la réduction des émissions carbone et à la décarbonation du secteur du BTP puisque les conducteurs de câble intègrent au minimum 10% d’aluminium recyclé. Le label “Câble de France”, également porté par ces solutions garantit un respect des exigences juridiques, sociales, environnementales et normatives tout au long du processus de fabrication.